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1）根据上述情况，首先对面漆喷涂后的车身进行观察是否存在异色颗粒情况。经在喷漆室观察，色漆喷涂后的车身在进入清漆喷漆室之前未发现有异色颗粒情况，清漆喷涂后的车身在进入烘干炉升降机之前发现有2处异色颗粒情况。随后对出现异色颗粒位置进行标注，面漆烘干后在修饰工位跟踪该车发现车身大面漆黑色颗粒。对标记的两处异色颗粒进行打磨发现，经过打磨后此处的异色颗粒消除。而其他位置的异色颗粒仍然无法通过打磨消除。由此初步判断为面漆烘干升降段或烘干炉内洁净度较差造成面漆后车身异色颗粒。

    2）生产结束后对涂装车间进行了全面的环境颗粒检测，检测结果显示面漆烘干炉及升降段的空气洁净度不符合工艺要求，较前两个月检测结果处于逐步下滑趋势。

    停产后立刻安排保洁对面漆烘干炉及烘干炉升降段进行深度保洁，保洁后重新检测保洁过区域的环境洁净度。

    检测结果显示，保洁后环境颗粒数量明显减少。

    3）经过保洁后车间正常生产，面漆烘干后修饰工位上线的车身依然出现大面积黑色颗粒，而且使用P2000#砂纸水打磨平整后仍然无法消除，深入打磨后便露出底色漆。经现场使用100倍放大镜观察打磨部位依然为之前看到的缺陷。

    4）保洁后该问题未消失则再次进行生产随线跟踪，通过观察并未在生产过程中发现异色颗粒情况。为此对清漆湿膜车身经过的位置进行采样放大对比。

    经过对比，排除上述部位的颗粒来源。

    5）经过采样对比，未发现颗粒来源。便将分析目标重新回到了烘干炉及升降段。利用生产间歇，进入升降段及烘干炉内查找颗粒来源。由于刚刚进行完保洁，升降机表面、配重块、举升支架等表面非常清洁，使用粘性擦布未能擦取到灰尘，不过在升降机链条的齿轮及升降机轴承处擦取到部分碳化润滑脂粉末；而烘干炉升温段的内壁、回风挡板、送风口等表面也非常清洁，使用粘性擦布也未能擦取到灰尘，只在烘干炉地面及烘干炉工艺链滚轮轴承及挡油板处擦取到少量的碳化润滑脂粉末。将擦取到的碳化润滑脂粉末放大100倍观察。

    经过对比后，确认面漆后车身颗粒为碳化润滑脂粉末。

    4 整改解决

    安排保洁对升降机及烘干炉升温段进行重新保洁，尤其是机械摩擦等部位的保洁。经过再次保洁后，面漆后车身大面漆异色颗粒问题予以解决。